“西安发布”于9月29日披露，位于西咸新区秦汉新城的比亚迪新能源汽车动力电池项目（西咸基地）已实现全面投产。

据公开资料显示，该项目占地1333亩，总投资额达70亿元，年产能为16GWh，足以支撑约70万辆新能源汽车的生产需求，投产后预计年产值可达80亿元。

作为比亚迪在西北地区的核心电池枢纽，西咸基地的首条电芯生产线于2025年10月顺利下线；2026年3月，比亚迪正式推出第二代刀片电池与闪充技术，西咸基地被列为第二代刀片电池的首批生产基地，并已进入试生产阶段。

该项目的全面投产，为西安比亚迪整车制造提供了本地化的关键电池配套，从而进一步优化了区域新能源汽车产业链的完整性。

作为比亚迪造车事业的发源地，西安在其产能布局中扮演着关键角色，不仅是比亚迪全国最大的单一汽车生产基地，年产能高达150万辆。

对西安而言，比亚迪的重要性同样不言而喻。

过去五年间，西安新能源汽车产量从不足30万辆激增至超过100万辆，年均增速超过30%，成为全国新能源产业发展最迅速的城市之一。

2022年，西安新能源汽车产量首次突破百万辆，达到101.5万辆，超越上海，夺得“新能源汽车第一城”的称号。其中，比亚迪贡献了绝对主力，占比高达97.9%。

然而，这种“深度绑定”的关系也是一把“双刃剑”。

2026年上半年，受第二代刀片电池产线调整、新旧车型更替以及全国汽车销量整体承压等多重因素影响，西安基地多款车型生产计划受限，产量出现明显下滑。

从经济数据来看，今年前7个月，陕西汽车产量同比大幅下滑近50%。西安市统计局数据显示，上半年全市规模以上工业增加值同比下降0.9%，其中规模以上汽车制造业增加值下降6.3%。

不过，西安目前有望迎来一波反弹。

近期，西安比亚迪“逆势”大规模招工，涉及多个事业部，招聘人数超过8000人，引发广泛关注。外界普遍分析认为，此次大规模招聘主要源于比亚迪上半年产线调整完成后，进入产能快速爬坡阶段。

上述动力电池项目的全面投产正是关键所在。今年6月，比亚迪董事长王传福在比亚迪2025年度股东大会上表示，“今年汽车销量取决于电池产量”，比亚迪将努力提升第二代刀片电池的产能。

龙头车企的再度加码，对西安而言意义不仅限于产量回补——它更标志着这座城市的汽车产业，正从规模扩张的上半场，转向产业链深度整合的下半场。

今年5月，西安发布了《西安市促进智能网联新能源汽车产业链高质量发展实施方案》，明确提出要推动智能网联新能源汽车产业链配套能力的提升和规模的壮大。

根据最新规划，西安在扩大整车规模的同时，还将打造零部件产业集群、推动智能网联汽车零部件发展、促进链式融合，力争到2030年，将西安建设成为全国一流的智能网联新能源汽车生产研发应用基地，产业链产值规模突破3100亿元。

本文源自微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。